Thế giới không ngừng thay đổi và các cảng, trung tâm hàng hải cũng như nhà khai thác hàng hải của Singapore cần tiếp tục đổi mới để đảm bảo tiếp tục thành công.

Tan Chong Min, cựu chủ tịch của PSA International, đã chỉ ra rằng trước những thay đổi trong môi trường chung và xu hướng mới, hệ sinh thái tổng thể của ngành hàng hải và bản thân ngành này cần phải thực hiện những thay đổi và đổi mới trong để vượt qua thử thách thành công.

Chen Chongmin là diễn giả thứ 14 của "Loạt bài giảng của Viện Nghiên cứu Chính sách Singapore". Gần đây, ông đã giảng dạy vòng thứ hai tại Đại học Quốc gia Singapore với tựa đề "Điều chỉnh quỹ đạo của ngành Hàng hải trong ngành hàng hải". Sự thay đổi lớn". Thảo luận về cách Cảng và Trung tâm Hàng hải Singapore và các công ty lớn của nó đã thích nghi và lập kế hoạch dài hạn trong bối cảnh những thay đổi lớn về kinh tế, thương mại, công nghệ, v.v.

Ngành hàng hải, đặc biệt là ngành vận tải biển, luôn được coi là ngành tiến lên phía trước bất chấp sóng gió mạnh. Trong bài phát biểu của Chen Congmin, ông đã trích dẫn nhiều dữ liệu để minh họa những thay đổi trong môi trường mà ngành này phải đối mặt.

第一季最大的两笔交易都来自Vision Exchange，这栋21层办公楼的32个单位，分两次以总价约5900万元售出。报告引述消息人士说，这一整层都出售给了一家与裕廊湖区（Jurong Lake District）发展项目有关的公司。

不过，4月租赁交易量却较上月有所起色，环比上涨 3.1％，有5874个单位租出。若与去年同期相比，租赁交易上升4.4％。交易最活跃的是中央区以外的大众化私宅，占35.4％，核心中央区和其他中央区的交易分别占32.4％和32.1％。

中国银河国际证券（CGS International）近期发布的一份报告显示，截至2023年底，亚细安可再生能源总装机容量为104吉瓦（GW），以越南（46吉瓦）、印尼（13吉瓦）和泰国（13吉瓦）为主导。能源类型以水能和太阳能为主，分别占装机容量的53%和25%。

Trước hết, thời kỳ hoàng kim của toàn cầu hóa đã qua. Trước cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, tỷ trọng thương mại thế giới và nền kinh tế thế giới đã tăng lên hàng năm. Trước cuộc khủng hoảng, nó đã vượt quá 50% và đạt đến đỉnh cao. Sau cuộc khủng hoảng, xu hướng này thay đổi đáng kể và không quay trở lại mức đỉnh. . Đồng thời, năm 2008, 10 công ty niêm yết hàng đầu thế giới do các công ty tài nguyên thống trị nhưng 10 năm sau, ngành công nghệ lại thống trị. Điều này cho thấy không chỉ khối lượng vận chuyển hàng hóa có sự thay đổi mà hàng hóa vận chuyển cũng thay đổi tương ứng.

Các doanh nghiệp ngày càng có xu hướng sử dụng công nghệ để điều hành hoạt động kinh doanh của mình. Cho dù đó là nhà máy sản xuất sản phẩm vật chất hay công ty cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau thì họ cũng đang nhanh chóng trải qua quá trình chuyển đổi kỹ thuật số. Sự chuyển đổi này đã làm thay đổi các động lực của thương mại toàn cầu. Qua trường hợp của Trung Quốc và Singapore, chúng ta có thể thấy rõ xu hướng chuyển đổi cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp dịch vụ từ năm 2004 đến năm 2022. Trong giai đoạn này, tỷ trọng ngành sản xuất của Trung Quốc trong tổng sản phẩm quốc nội (GDP) giảm từ 32% xuống 28% và của Singapore giảm từ 29% xuống 21%. Ngược lại, tỷ trọng của ngành dịch vụ Trung Quốc tăng từ 41%. lên 53%. Tại Singapore, tỷ lệ này tăng từ 63% lên 72%.

Sau khi hứng chịu đòn nặng nề từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, ngành vận tải biển đã trỗi dậy trở lại, bắt đầu đầu tư mua tàu và có xu hướng sử dụng các tàu ngày càng lớn hơn, sức chở hàng hóa lớn nhất lên tới 24.000 tấn. thùng chứa. Cuộc đua này cuối cùng đã dẫn đến tình trạng dư cung công suất, ảnh hưởng đến lợi nhuận. Các tàu siêu lớn cũng đặt ra thách thức cho các cảng và nhà khai thác, đồng thời làm thay đổi mô hình vận chuyển hàng hóa và hậu cần.

Chen Congmin chỉ ra rằng ngành vận tải biển đã thành lập ba liên minh, tương tự như liên minh hàng không, để các tàu lớn có thể chở hàng hóa. Cuối cùng, ba liên minh vận tải biển đã thống trị 80% thị trường thế giới, một mức độ tập trung chưa từng có.

Nếu tất cả container được dỡ xuống và các thùng được xếp thành hàng thì con tàu container lớn nhất có thể đạt chiều dài 140 km, gấp khoảng ba lần khoảng cách giữa đầu phía đông và phía tây của đảo chính Singapore . Đối mặt với những thách thức đó, Cảng Singapore đã đầu tư xây dựng các bến cảng có công suất lớn hơn, thay đổi mô hình kinh doanh và thiết lập quan hệ đối tác với một số công ty vận tải biển lớn, bao gồm cả các liên doanh xây dựng và vận hành bến container.

West Hunter Bingo

Chen Congmin cho biết: "Nhờ những nỗ lực này, năm 2017, thị phần của chúng tôi ở eo biển Malacca đã bắt đầu tăng".

West Hunter Bingo

Tuy nhiên, thế giới đang phát triển các nền kinh tế mới, bao gồm cả e- thương mại, nhưng nhiều cảng được xây dựng cho nền kinh tế cũ. Nền kinh tế mới đã thúc đẩy hội nhập đa ngành. Tập đoàn Alibaba đã bước vào ngành hậu cần, và ngay cả các công ty vận tải truyền thống cũng bắt đầu thành lập đội với các công ty hậu cần.

Tiếp tục ứng phó với những thay đổi. Cả nước và các ngành riêng lẻ cần nỗ lực hết mình

Làm thế nào để tiếp tục ứng phó với những thay đổi? Chen Congmin tin rằng nó đòi hỏi sự nỗ lực của cả nước và từng cá nhân trong ngành. Singapore 10 năm liên tiếp được bình chọn là trung tâm hàng hải tốt nhất thế giới Singapore có lợi thế tương đối toàn diện, tuy thiếu nội địa nhưng Singapore đã biến thế giới thành nội địa nên có rất nhiều hàng hóa trung chuyển ở đây. Hơn nữa, Singapore tiếp tục xem xét để đảm bảo rằng kế hoạch này đáp ứng được nhu cầu của mình.

Ví dụ: khi quá trình phát triển Cảng Tuas hoàn thành, đây sẽ là cảng tự động lớn nhất thế giới và là cảng được kết nối nhiều nhất trên thế giới. Singapore cũng thực hiện kế hoạch chuyển đổi ngành vận tải biển và rất coi trọng việc phát triển nguồn nhân lực trong ngành hàng hải.

Ông chỉ ra rằng do mức độ ảnh hưởng sâu rộng và những thay đổi liên tục mà ngành phải đối mặt nên tính thỏa đáng của những nỗ lực này cần phải được xem xét thường xuyên. Tác động của dịch Covid-19 đã bộc lộ vấn đề chuỗi cung ứng quá rời rạc và chưa được tích hợp chặt chẽ. Các nhóm cảng xử lý 1/10 số container trên thế giới nhưng thiếu thông tin đầy đủ về hoạt động vận chuyển hàng hóa. Do đó, tập đoàn đang tích cực phát triển để cung cấp giá trị ngoài dịch vụ cảng và từng bước tăng cường nắm bắt thông tin về luồng hàng hóa.