Ngoài việc Tập đoàn Volkswagen của Đức đang xem xét đóng cửa hai nhà máy địa phương, các hãng xe châu Âu như Mercedes-Benz và Porsche cũng liên tiếp điều chỉnh hoặc từ bỏ mục tiêu sản xuất, bán hàng và kế hoạch đầu tư xe điện được công bố rộng rãi trước đây.

Quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa của các nhà sản xuất ô tô Châu Âu đầy rẫy những khúc mắc. Một mặt, sự phục hồi kinh tế của các nền kinh tế lớn ở Châu Âu còn yếu và môi trường chính sách không chắc chắn, điều này ảnh hưởng đến việc hoạch định chiến lược của các nhà sản xuất ô tô Châu Âu; mặt khác, chi phí chuyển đổi sang điện khí hóa của các hãng ô tô truyền thống quá cao, đặc biệt là chi phí sản xuất pin cao ở châu Âu, khiến các hãng ô tô khó kiếm được lợi nhuận trong ngắn hạn và thiếu động lực chuyển đổi.

Ngoài ra, do việc triển khai các trạm sạc và các phương tiện hỗ trợ liên quan khác chậm triển khai, người tiêu dùng lo lắng về độ bền của xe điện và mức độ sẵn sàng mua chúng thấp. Đồng thời, các công ty cho thuê ô tô cũng thận trọng trong việc mua xe điện với quy mô lớn do giá trị còn lại thấp.

Kết quả là các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã rơi vào một vòng luẩn quẩn. Con đường điện khí hóa của các hãng xe càng gặp nhiều trở ngại, người tiêu dùng càng ngần ngại khi mua xe điện và nhu cầu tiêu dùng xe điện không còn khiến các hãng xe khó có niềm tin, quyết tâm phát triển mạnh mẽ xe ​​điện; xe cộ.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, sự phát triển của xe điện ở châu Âu kém hơn mong đợi. Thị phần của xe điện đã giảm từ 14,16% vào năm 2023 xuống còn 12% vào năm 2024. Chưa đến 30. % người tiêu dùng châu Âu chọn mua xe điện. Theo báo cáo của Công ty tư vấn kinh doanh Junte của Anh, khoảng 139.000 xe điện mới đã được đăng ký tại châu Âu trong tháng 7, giảm khoảng 6% so với cùng kỳ năm ngoái.

EU nhất quyết áp đặt thuế quan bổ sung đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, điều này về mặt khách quan khiến quá trình chuyển đổi điện khí hóa của các công ty ô tô châu Âu trở nên khó khăn hơn. Một khi thuế được tăng, các công ty ô tô châu Âu bao gồm BMW và Volkswagen của Đức sản xuất xe điện ở Trung Quốc sẽ không được miễn trừ, khiến người tiêu dùng châu Âu khó mua được xe điện chất lượng cao với giá phải chăng. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sự phát triển. của thị trường xe điện châu Âu mà còn khiến EU tham vọng Con đường chuyển đổi xanh ngày càng gập ghềnh.

Wayne Griffiths, Giám đốc điều hành thương hiệu Cupra của công ty con Seat của Volkswagen, nói với giới truyền thông rằng nếu Ủy ban Châu Âu áp đặt thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, công ty sẽ bị "tiêu diệt". "Điều này khiến toàn bộ tương lai tài chính của công ty gặp rủi ro." Ông nói rằng EU tuyên bố rằng mục đích ban đầu của cuộc điều tra là để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô châu Âu, "nhưng nó có tác dụng ngược đối với chúng tôi."

Luigi Gambardella, Chủ tịch Hiệp hội Kỹ thuật số Trung Quốc-Châu Âu, nói với các phóng viên rằng việc áp dụng thuế quan bổ sung đặt ra thách thức lớn đối với người tiêu dùng Châu Âu cũng như sự phát triển và đổi mới bền vững của ngành ô tô. Động thái của EU cuối cùng có thể phản tác dụng, khiến giá thành xe điện tăng cao và gây khó khăn cho người tiêu dùng châu Âu trong việc chi trả.

中国驻杜塞尔多夫总领事杜春国表示，中德合作基础扎实、潜力巨大，经贸纽带坚韧。两国在机械制造、汽车等传统领域，以及绿色转型、数字化、人工智能等新兴领域，都有合作共赢的巨大潜力亟待挖掘。欢迎德国企业家利用链博会平台，实现中德企业优势互补。

  从阿联酋迪拜市区出发向南约65公里，在一望无垠的沙漠腹地，高达262米的集热塔巍然耸立，高塔下约7万面定日镜组成的镜场呈辐射状环绕延伸，从四面八方将阳光汇聚到位于塔顶的集热器上，形成一道道耀眼光束。

  报告指出，应加强成员国之间的协调，以及市场一体化和联合行动，以应对新挑战，包括能源贫困的增加、与其他全球竞争对手相比的能源价格差异以及新的关键依赖风险。报告呼吁与工业界建立伙伴关系，以加速净零技术的发展并加强欧盟的制造业基础。

  2020年5月20日，海浪拍击孟加拉国吉大港的海岸。特强气旋风暴“安攀”当日登陆孟加拉湾沿海地区。新华社发

Trong tiết lộ cuối cùng về cuộc điều tra chống trợ cấp của Ủy ban Châu Âu đối với xe điện của Trung Quốc, các quan chức EU thừa nhận rằng họ không phát hiện ra rằng xe điện của Trung Quốc đã gây thiệt hại đáng kể cho các nhà sản xuất ô tô của EU nhưng lập luận rằng EU đã thấy cái gọi là “rủi ro”.

Việc EU buộc thực hiện các biện pháp bảo hộ thương mại chỉ dựa trên “mối đe dọa gây tổn hại” là vi phạm các quy định của WTO và điều này cũng không thể chấp nhận được đối với ngành. Nhiều công ty và hiệp hội doanh nghiệp châu Âu tiếp tục cảnh báo rằng Ủy ban châu Âu sử dụng không công bằng các công cụ thương mại để cản trở thương mại tự do xe điện, làm trầm trọng thêm nguy cơ xung đột thương mại và sẽ không giúp nâng cao khả năng cạnh tranh và chuyển đổi xanh của ngành ô tô châu Âu. Động thái này không chỉ khó giải quyết khó khăn chuyển đổi điện khí hóa hiện nay của các hãng xe châu Âu mà còn gửi đi tín hiệu sai lầm về hợp tác toàn cầu và phát triển xanh.

Khi EU công bố kết quả cuối cùng của cuộc điều tra chống trợ cấp, nhiều người trong ngành cho rằng việc dựa vào thuế quan bổ sung không thể giải quyết được khó khăn của ngành công nghiệp ô tô Châu Âu và các quốc gia thành viên nên lắng nghe tiếng nói của họ. của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và Châu Âu và hãy có cái nhìn khách quan về sự phát triển và cơ hội thị trường của xe điện ở Trung Quốc.

Trên thực tế, cạnh tranh và hợp tác lành mạnh có thể thúc đẩy tiến bộ công nghiệp tốt hơn là sự cô lập. Gambardela cho biết, bằng cách đầu tư chiến lược vào các công ty Trung Quốc hoặc thành lập liên doanh, các nhà sản xuất ô tô châu Âu có thể tiếp cận công nghệ tiên tiến, chuỗi cung ứng và các nhóm người tiêu dùng đang phát triển nhanh chóng. Điều này sẽ không chỉ củng cố ngành công nghiệp ô tô châu Âu mà còn thúc đẩy sự hợp tác và đổi mới trên quy mô toàn cầu. Tương tự như vậy, các công ty xe điện Trung Quốc nên được khuyến khích đầu tư và sản xuất ở châu Âu để giảm chi phí, tạo việc làm và đóng góp cho nền kinh tế địa phương bằng cách đưa sản xuất đến gần hơn với thị trường. Điều này sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc và châu Âu cùng nhau phát triển.